Los EVs para largas distancias simplemente no son la mejor opcion, precisamente por la principal razon que el mismo articulo muestra:
"Faltan puntos de carga, sobre todo en ruta. Pero más allá de la realidad de cada mercado, también lo es la de los países en sí y los motivos que han llevado a los consumidores a señalar esa decisión, que tienen que ver con el uso en el día a día de los eléctricos."
La mayoria del resto de las variables las resolvera el mercado. Los precios han estado reduciendo, y no dudo que continuara haciendolo. Y no dudo que el rango de los EVs aumentara aun mas.
La media de commuting diaria en EEUU no sobrepasa el rango de una bateria de auto, creo.
Voy a dar mi punto de vista en base a mi experiencia con un EV, lo tenemos como leasing porque queriamos primero probar el uso de EVs.
1. Un mes luego de tener el EV, vendimos el turbo diesel luego de 8 an'os con 'el. Nos parecio innecesario por los gastos de un auto viejo. Lo vendi por 14 mil kr /(1400 dolares aprox), el mismo turbo dieselnuevo hoy en dia a un precio equivalente de 450 mil kr.
2. El EV que tenemos tiene un rango de 350 km. Hoy en dia se considera de medio a bajo rango, creo que hasta 2021 se consideraba la media. La media en 2024 es mucho mas alta.
2. Instalamos el cargador digital en casa. Es un smart charger, recarga en periodos de bajo precio de electricidad.
3. En promedio pagaba mensualmente 2000 kr en diesel (200 dolares), sin usar mucho el auto. Ahora pago una fraccion pequena de ese monto con las recargas del EV, alrededor de 30 kr por recarga
en casa, un poco mas del doble en invierno porque el costo de la electricidad aumenta y el rango de la bateria reduce un poco. En un supercargador en las estaciones de recarga como 180 kr los economicos, 250 a 300 kr en los supercargadores mas costosos. (depende de la potencia de los supercargadores).
4. Mi oficina de trabajo queda a aproximadamente 50 km de casa, puedo ir y regresar 3 veces y luego cargar en casa sin problemas durante la noche, al siguiente dia el auto esta recargado para ir nuevamente a la oficina. Sin embargo, gran parte de las compan'ias tienen cargadores para los trabajadores que tienen EV. Yo usualmente uso el transporte publico.
Puedo viajar a las costa o tambien al norte sin problemas, existen estaciones de recarga en el camino.
5. Con respecto a costos, ya no visito una estacion de combustible a menos que necesite usar un super cargador. El costo de servicio es solo por mantenimiento regular del periodo de garantia del auto y no es mas alto que el que pagaba por el diesel. Lo normal, verificacion del sistema electronico y frenos.
6. Mucho mas silencioso, la aceleracion mucho mas suave. Puedo decir que el stress de manejar es reducido.
7. Si quiero acelerar rapidamente, la aceleracion es impresionante debido a los motores electricos
8. La bateria tiene garantia hasta los 160 mil km, pero este an'o la marca ha extendido a garantia casi de por vida. Me la cambiarian por una totalmente nueva
9. El seguro tiene un servicio de recarga incluido. Llevan una unidad de recarga al sitio, esto para aquellos descuidados
Ahora, para que un EV se detenga por falta de carga ya es bastante descuido y no un problema del EV.
En conclusion, no volvemos a ICE y el plan cuando termine el leasing es comprar un juguetico como estos:
Polestar 3, 650 km de rango
Con respecto a la tendencia:
https://www.iea.org/reports/global-ev-o ... ctric-cars
"Total EV sales grew in the US by 14% in the second quarter of 2024 when compared with the same period last year. As in the top European markets, much of that rise can be explained by the growth in hybrid sales, which grew by 28% year on year. In contrast, ICE sales decreased by 4% in the same period.
As a result, the year-to-date electrified market share now stands at 19%, higher than at any time since we started recording electrified sales in 2014. BEV and hybrid market shares are at 7% and 10% respectively, while PHEVs make up a low 2% in the second quarter of 2024."
